มาเออร์สก: เตรียมพร้อมสำหรับ "ความต้องการที่แข็งแกร่ง" และ "ความผันผวนของตลาด" ในปี 2025

ตามรายงานจากเว็บไซต์อุตสาหกรรมขนส่งทางเรือ ผู้บริหารระดับสูงในภูมิภาคอเมริกาเหนือของมาเออร์สก์ ได้บรรยายถึงปี 2024 ว่าเป็นปีที่มี" อย่างมาก ความต้องการที่แข็งแกร่งและยืดหยุ่น " และแนวโน้มที่แข็งแกร่งนี้ในด้านการขนส่งทางทะเลและทางอากาศจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2025 นอกจากนี้ ความขัดข้องในห่วงโซ่อุปทานยังคงดำเนินต่อไป .

ชาร์ลส์ แวน เดอร์ สตีน ประธานของมาเออร์สก์ อเมริกาเหนือ กล่าวเมื่อไม่นานมานี้ว่าหลังจากที่การนำเข้าในตลาดอเมริกาเหนือเติบโตขึ้นประมาณ 20% - 25% เมื่อเทียบกับปีที่แล้วในไตรมาสแรกถึงสามของปี 2024 มาเออร์สก์คาดว่าจะมีการเติบโตแบบสองหลักในไตรมาสสุดท้ายเช่นกัน

การเพิ่มขึ้นของจำนวนการจัดส่งสินค้าจากผู้ขายอีคอมเมิร์ซในจีนยังได้ผลักดันให้อัตราการขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้น มาเออร์สก์วางแผนที่จะย้ายเส้นทางการขนส่งทางอากาศในจีนกลับไปยังฮับในเซาธ์แคโรไลนาในต้นปี 2025

เขาชี้ให้เห็นว่า " ประสิทธิภาพของตลาดอีคอมเมิร์ซแข็งแกร่งเกินคาด ."

อย่างไรก็ตาม ชาร์ลส์ แวน เดอร์ สีนากล่าวว่า มาเออร์สก์คาดการณ์ “ความผันผวน” ที่เกิดขึ้นในระบบการค้าโลกตั้งแต่เกิดการระบาดจะยังคงดำเนินต่อไปในปี 2025

เขาได้กล่าวว่า " ความขัดข้องก็จะยังคงอยู่ การสร้างความยืดหยุ่นให้ห่วงโซ่อุปทาน จะยังคงเป็นประเด็นสำคัญและควรถูกใส่ไว้ในแผนงานของทุกคน"

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความเป็นไปได้ ในการนัดหยุดงาน ของสมาคมแรงงานท่าเรือนานาชาติ (ILA) ในฝั่งตะวันออกและฝั่งอ่าวของสหรัฐอเมริกา และ ภาษีทรัมป์เวอร์ชัน 2.0 ความเสี่ยงเหล่านี้ได้ผลักดันราคาตู้คอนเทนเนอร์ให้สูงขึ้น เนื่องจากผู้ขนส่งเร่งซื้อตู้คอนเทนเนอร์เพื่อส่งสินค้าล่วงหน้า ในช่วงเดือนที่ผ่านมา อัตราค่าขนส่งแบบ Spot ในตลาดการขนส่งได้ลดลง แต่หลังจากการประกาศราคาจองในกลางเดือนธันวาคม ผู้จัดการโลจิสติกส์ได้สังเกตเห็น การพุ่งขึ้นของราคา .

รายงานจาก ContainerXchange แสดงให้เห็นว่าในช่วง 90 วันที่ผ่านมา ราคามาตรฐานเฉลี่ยของตู้คอนเทนเนอร์ในอเมริกาเหนือมีการเพิ่มขึ้นมากที่สุดในโลก โดยเพิ่มขึ้นถึง 20%.

สมาคมค้าปลีกแห่งชาติของสหรัฐฯ กล่าวเมื่อไม่นานมานี้ว่า การประท้วงและการเก็บภาษีศุลกากรเวอร์ชัน 2.0 ของทรัมป์ อาจนำไปสู่จำนวนสินค้านำเข้าที่สูงเป็นสถิติในสหรัฐฯ ในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม

ชาร์ลส์ แวน เดอร์ สตีน กล่าวว่า Maersk เริ่มเห็นการเปลี่ยนแปลงของการค้าไปยังฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา และปริมาณการขนส่งยังคงแข็งแกร่ง

เขาชี้ให้เห็นว่า "เราสามารถสรุปได้อย่างน้อยว่า เนื่องจากความคาดหวังเกี่ยวกับความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น เรือ ping ถูกเร่งรัดขึ้น หรือปริมาณการขนส่งในขณะนี้มีความแข็งแกร่งมาก"

ทรัมป์แสดงจุดยืน

การใช้ระบบอัตโนมัติเป็นประเด็นสำคัญในระหว่างการเจรจา giữa สมาคมแรงงานท่าเรือ (ILA) และ United States Maritime Alliance (USMX) ในวันที่ 12 ธันวาคม ^th,ทรัมป์ได้พบกับประธาน ILA ฮาร์โรลด์ ดาเก็ตต์ และลูกชายของเขา เดนนิส เอ. ดาเก็ตต์ และหลังจากการประชุม เขา ได้แสดงความสนับสนุนต่อตำแหน่งของ ILA .

USMX ตอบกลับโดยกล่าวว่า "เราซาบซึ้งและให้คุณค่าแก่คำแถลงของประธานาธิบดีแห่งชาติคนใหม่ทรัมป์เกี่ยวกับความสำคัญของท่าเรือในสหรัฐฯ ชัดเจนว่าประธานาธิบดีแห่งชาติคนใหม่ทรัมป์, USMX และ ILA ต่างมีเป้าหมายเดียวกันในการปกป้องและเพิ่มงานที่มีรายได้ดีในท่าเรือของเรา แต่ว่าสัญญานี้ไม่ได้เกี่ยวข้องแค่กับท่าเรือของเรา - มันเกี่ยวกับการสนับสนุนผู้บริโภคชาวอเมริกันและการให้ธุรกิจในอเมริกาเข้าถึงตลาดโลก  -จากเกษตรกร, ผู้ผลิต, ธุรกิจขนาดเล็ก, และบริษัทใหม่ที่สร้างสรรค์ใหม่ที่มองหาตลาดใหม่เพื่อขายผลิตภัณฑ์ของพวกเขา เพื่อบรรลุสิ่งนี้ เราต้องการเทคโนโลยีที่ทันสมัย ที่พิสูจน์ได้ว่าสามารถปรับปรุงความปลอดภัยของแรงงาน เพิ่มประสิทธิภาพท่าเรือ เพิ่มศักยภาพท่าเรือ และเสริมสร้างโซ่การจัดจําหน่ายของเรา ค่าตอบแทนของสมาชิก ILA เพิ่มขึ้นเมื่อพวกเขาขนส่งสินค้ามากขึ้น - ความจุของท่าเรือของเรามีมากขึ้น และสินค้าที่ขนส่งหมายถึงเงินมากขึ้นในกระเป๋าของพวกเขา"

"เราหวังที่จะทํางานร่วมกับประธานาธิบดีที่ได้รับเลือกและการบริหารที่เข้ามาในครั้งนี้ เกี่ยวกับวิธีที่สมาชิกของเราทํางานเพื่อสนับสนุนความแข็งแรงและความแข็งแรงของโซ่การจัดหาของสหรัฐฯ และการลงทุนที่สําคัญเพื่อสนับสนุนสมาชิก ILA และคน

ประธาน ILA Harold Daggett แสดงจุดยืนที่เข้มงวด "หวังว่าด้วยการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากประธานาธิบดีทรัมป์ USMX จะลบข้อความใด ๆ เกี่ยวกับการอัตโนมัติหรืออุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติออกจากข้อเสนอของพวกเขา เพื่อให้เราสามารถทำสัญญาหลักฉบับใหม่โดยไม่มีการแทรกแซง"

Charles van der Steene กล่าวว่า Maersk ยังคง "มองโลกในแง่ดีอย่างระมัดระวัง" เกี่ยวกับการทำข้อตกลงภายในวันที่ 15 มกราคม ^th,ถึงแม้ว่ายังมีความเสี่ยงของการนัดหยุดงานอยู่

แนวโน้มห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกปี 2025

ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2025 Maersk จะยุติความร่วมมือกับพันธมิตร 2M Alliance ของ Mediterranean Shipping Company (MSC) และจะเริ่มปฏิบัติการความร่วมมือ "Gemini" กับ Hapag-Lloyd แทน

แม้ว่าตลาดจะมีความกังวลเกี่ยวกับ "Gemini" อาจขาดเรือเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการด้านกำลังการผลิต charles van der Steene ยืนยันว่ามีเรือเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการและได้เปิดการจองแล้ว โดยตั้งเป้าหมายสำคัญในการบรรลุอัตราการตรงเวลาที่ 90%

ข้อมูลจาก Sea-Intelligence แสดงให้เห็นว่าอัตราการตรงต่อเวลาปัจจุบันของบริษัทเรือขนส่งระดับโลกอยู่ระหว่าง 50% - 55% และ Maersk มีผลงานที่ดีที่สุด โดยถึง 58%.

ชาร์ลส์ แวน เดอร์ สตีน พูดว่า "ภายในปี 2025 อัตราการตรงต่อเวลาของ Maersk จะเพิ่มขึ้นจาก 58% เป็น 90%."

"นี่คือ วิธีเดียวที่เป็นไปได้สำหรับลูกค้าในการลดสินค้าคงคลัง , ช่วยให้ลูกค้าลดความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทาน ในขณะที่ลดต้นทุนและรอยเท้าคาร์บอน"

โดยรวมแล้ว ภายในปี 2025 Maersk คาดหวัง ตลาดจะยังคงแข็งแกร่ง gDP ของสหรัฐฯ คาดว่าจะเติบโต 2% ซึ่งจะกระตุ้นความต้องการบริการห่วงโซ่อุปทาน ไม่ว่าจะเป็นการนำเข้าจากเอเชีย หรือการเคลื่อนย้ายทางการค้าระหว่างเม็กซิโกกับสหรัฐฯ แม้ว่าจะยากที่จะทำนายระดับความต้องการอย่างแน่นอน แต่ประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งของตลาดในปัจจุบันจะดำเนินต่อไปจนถึงครึ่งแรกของปี 2025.

เขาสรุปว่า, " เราทุกคนควรเตรียมพร้อมสำหรับตลาดที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง; "

"มาเออร์สก์กำลังเจรจากับลูกค้าอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับการเตรียมความพร้อมสำหรับปี 2025 หรือ说得ถูกต้องกว่านั้นคือ สำหรับปีที่อาจเผชิญกับ ‘ความผันผวนของตลาด' และ ‘ความต้องการที่เพิ่มสูงขึ้น' อีกครั้ง "