Crisis Maris Rubri anno 2024 Navigationalibus societatibus "Salvavit", Quid de anno 2025?

Respecto nunc, qualis erat thema anni 2024 antequam eruptionem Crisi Maris Rubri? Superfluum spatium navale. Praedicta fere omnia crediderunt quod propter recordem novam capacitatem navalem in 2024, praemia transportis certe sub pressione essent, et societates navales haberent alterum annum difficilem post 2023.

Quod omnes scimus quid postea acciderit, 2024 erit annus maximae lucris societatibus naviculariis post 2021 et 2022. Nihil est exagerratum dicere quod crisis Rubri Maris directionem mutavit navigationis internationalis anno 2024. Recentissimus Alphaliner relatus praebet analysin pertractatam de vero effectu deviationis per Africam Meridionalem super capacitate navium et primariis itineribus pro deploymente novae capacitatis navium, quod bene dignum est recensione.

Nova capacitas navalis nominalis in 2024 fuit usque ad 3 milia TEU, cum incremento annuo de 10.6%. Pene 60% novae capacitatis navalis absorpta est per itinerarium Europae, quod detour per Africam Meridionalem pluris navium indiget ut originalis densitas itineris servetur. Analysis Alphaliner de itinere Europae in iunio anno praeterito ostendebat quod capacitas navalis nominalis crevit anno ante anno per 24%, et per decembrem ad 31% ascendit. Tamen, verum incrementum capacitatis navalis post detour multo minus est quam hoc numerus. Die primo decembris anno 2023, vera capacitas hebdomadaria itineris Europae erat fere 434,940 TEU, et anno postea, vera capacitas tantum crevit per 38,360 TEU, id est 8.8%, multo minus quam crescitus nominale capacitatis navalis.

anno 2024 est primum annum Crisi Maris Rubri. Capacitas navium absorpta per deviationem circa Africam Meridionalem multo maior est quam expectatum. Ad finem anni, vix ullus capacitas navium in navigatione mundi est otiosus (solum 0.6% capacitatis navium est otiosum). Praemia transportis anno 2024 coepit parvum et terminavit magnum. Ex quadrante secundo, praemia transportis in itinera oriente-occidente sunt ascesa repente, quod omnibus inexpectatum est, et societates navium saepe eleverunt expectationes lucrorum suorum.

Magnus consumptio novae capacitatis navium per iter Europaeum habet effectum diffusivum in alia itinera. Anno 2024, crescens verus capacitas navium in itinere per US fuerat tantum modicum 2.9%. Ad diem 1 Decembris 2024, tantum 5.1% de nova capacitate navium erat disposita in itinere per US, minus quam fractio eius in itinere per Europam. Volumen verum mercium in itinere per US augete significative, dum augmentum verum in capacitate navium est valde parvum, et capacitas navium auget rapidissime in brevi tempore (incipiens a secundo quarto). Navigatio globalis similis est ludi scaccorum. Num possumus dicere quod iter per Europam fecit iter per US prosperum?

Interessante, praeterquam propter itinera Europae, incrementum maximum capacitatis navium est in itinere Americae Latinae, cum incremento nominali capacitatis navium anno super annum esse 22.4%, et 16.9% ex nova capacitate navium fuit disposita in itinere Americae Latinae, tam in itinera transmarina quam in itinera regionales in America Latina. In recentibus annis, mercatus Americanus Latinus fuit communiter favorabilis et factus est unus ex principalibus locis certaminis pro societatibus navium ad disponendum capacitatem navium.

Tariffa FAK in itinere US erat ad altum nivellem initio anni 2025. Cum pluribus factoribus coniunctis, tariffae in littoribus orientalibus et occidentalibus in mense Ianuario erunt culmen huius anni. Anno 2024 perfecto, et anno 2025 est iterum annus insolitus. Nova capacitas navium hoc anno erit minor quam anno praeterito. Consultatio navalis Dynamar praenunciat quod circiter 220 novae naves lancentur in 2025, cum nova capacitate navigandi approxime 1.9 milionum TEU. Exclusa capacitate naufragii, capacitas nominalis crescet anno ex anno fere 6%. Quot crescent demandae hoc anno? Creditur esse circa 2 - 3%, minus quam crescendum capacitatis navigandi.

Crisis Maris Rubri quae coepit anno 2024 multum mutavit relationem inter offertam et quaesitam in navigatione internationali. Deviaatio per Africam Meridionalem facta est nova normalitas. Situatio geopoltica in Medio Oriente mutata est inopinata sub fine anni prioris, sed adhuc nullus certus temporis planus est quando omnes partes possint ad concordiam pervenire et Mare Rubrum navigationem recipere. Deviatio per Mare Rubrum propter crisi tantam capacitatem navalem consumpsit. Si hoc resolvitur, verus crescens navalis capacitas multum mutabit relationem inter offertam et demandam, et supercapacitas erit realitas. Quaestio est quod adhuc incertum est quando navigatio normalis recipiatur. Etiam si crisi soluta sit, lenta erit processio ut tot naves ad Mare Rubrum redeant nec una nocte perficietur. Praeter ipsum oeconomicum statum Foederatorum, factor externi (dationes) adhuc praedominantem partem habebunt in influendo super petitionem in itinere ad Foederatas in anno 2025. Quanto augumentum tributa erit? Quo tempore erunt augumenta? Quoties erunt augumenta? Hae incertitudines mutant tendentiam voluminis mercium in itinere ad US in 2025 et etiam determinant incrementum et decrementum mercedum breviter temporis.