Криза на Црвеном мору 2024. "Спашена" бродоводња, шта је са 2025.?

Гледајући уназад, која је била тема 2024. године пре избијања кризе на Црвеном мору? Превише простор за превоз. Скоро све прогнозе сматрају да ће због рекордног новог капацитета бродова у 2024. години, цене за превоз терета дефинитивно бити под притиском, а бродопратеће компаније ће имати још једну тешку годину после 2023. године.

Као што сви знамо шта се касније догодило, 2024 ће бити најпридобивнија година за бродоводне компаније након 2021. и 2022. године. Није преувеличено рећи да криза на Црвеном мору променила је смер међународног бродовања 2024. године. Најновији извештај Алфалинара пружа детаљну анализу стварног утицаја обилаза око Јужне Африке на капацитете бродова и главне руте за распоређивање нових капацитета бродова, што је вредно прегледа.

Глобални нови номинални поморски капацитет у 2024. години био је висок од 3 милиона ТЕУ, са годишњом повећањем од 10,6%. Скоро 60% новог бродоводског капацитета апсорбовало је европска рута јер је заобилазак око Јужне Африке потребан више бродова да би се одржала првобитна густина руте. Анализа Алфалинара европске руте у јуну прошле године показала је да је номинални бродски капацитет порастао за 24% годишње, а до децембра је порастао на 31%. Међутим, стварно повећање капацитета бродова након обилаза је далеко ниже од ове цифре. Уколико се не примењује уговор, уколико се не примењује уговор, то се може сматрати да је у складу са ставом из 2014. године.

2024 је прва година кризе на Црвеном мору. Коначни капацитет који је усвојио обилазак око Јужне Африке је много већи него што се очекивало. До краја године, нема готово никаквог неактивног поморског капацитета у глобалном поморском превозу (само 0,6% поморског капацитета је неактивно). Трафик у 2024 започео је ниско и завршио високо. Од другог квартала, цене за превоз терета на рутама исток-запад су се нагло повећале, што је било неочекивано за све, а бродопратечке компаније су више пута повећавале своје очекивања профита.

Велика потрошња новог поморског капацитета на рути Европа има утицај на друге руте. У 2024. години, стварни раст капацитета бродова на рути САД био је само скупи 2,9%. До 1. децембра 2024. године само 5,1% новог бродоводства било је распоређено на рути САД, мање од дела капацитета на рути Европа. Стварни обим товара на рути САД значајно је порастао, док је пораст стварног бродоводства веома мали, а бродоводство је брзо порасло у кратком периоду (почев од другог квартала). Глобално бродовање је као шах. Можемо ли рећи да је европска рута учинила америчку руту успешном?

Занимљиво је да је изван европске руте, најзначајнији раст капацитета бродова на рути Латинске Америке, са номиналним повећањем капацитета бродова од 22,4% годишње, а 16,9% новог капацитета бродова је распоређено на рути Латинске Америке, како на рутама које иду океаном, тако Последњих година, латиноамеричко тржиште је углавном фаворизовано и постало је једно од главних бојних поља за бродоводне компаније да распореде бродски капацитет.

ФАК стопа терета на рути САД била је на високом нивоу почетком 2025. године. Са више фактора који се наметну, цене терета на источној и западној обали у јануару биће врхунац ове године. Потпуно избрисана 2024 је прошла, а 2025 је још једна необична година. Нова бродска капацитета ове године биће мања од прошлогодишње. Консултантска компанија за бродоводство Динамар предвиђа да ће 2025. године бити лансирано око 220 нових бродова, са укупним новим бродоводским капацитетом од око 1,9 милиона ТЕУ. Без укинутог поморског капацитета, номинални поморски капацитет ће се повећати за око 6% годишње. Колико ће потражња порасти ове године? Генерално се верује да је око 2-3%, ниже од раста поморског капацитета.

Криза на Црвеном мору која је почела 2024. године значајно је променила однос понуде и потражње у међународном бродоводству. Покретница око Јужне Африке постала је нова норма. Геополитичка ситуација на Блиском истоку се неочекивано променила крајем прошле године, али још увек нема јасног временског распореда за то када ће све стране моћи да постигну помирење и Црвено море може поново да плови. Окрет око Црвеног мора због кризе апсорбовао је толико бродоносних капацитета. Ако се ослободи, стварни раст поморског капацитета ће у великој мери променити однос понуде и потражње, а вишак капацитета ће постати стварност. Проблем је што још увек није јасно када ће се нормална пловидба вратити. Чак и ако се криза реши, биће споран процес да се толико бродова врати у Црвено море и неће бити завршено преко ноћи. Према томе, услед тога што је у питању само један од трима авиокомпанија, то је да је у питању само један авиокомпанија, то је да је у питању само један авиокомпанија. Колико ће се тарифе повећати? Када ће се повећати? Колико пута ће се повећати? У овом случају, услед тога што је у питању укупна цена, не може се предвидети да ће се у овом случају у потпуности остварити сакупни коректи.